Куда уходит цемент Китая (часть 2). Китай цемент


Китай, цемент и слёзы Обамы — Русский Топ

За 2 года Китай произвел больше цемента, чем США за весь XX век. Внезапно, да? Если говорить конкретно — за два последних года КНР произвел 4 млрд 890 млн тонн (4.9 гигатонны) цемента. Россия производит в год 65 млн. тонн цемента — и, как вы можете заметить, дома вокруг растут как грибы. Куда же тратит Китай такое безумное количество цемента? И почему США умудряются жить без таких объемов цементной отрасли (если кто не знает — США производит на рыло населения почти вдвое меньше цемента, чем «разорванная в клочья санкциями» Россия).

Чтобы понять, в чем фокус — давайте взглянем на типичный американский город (в качестве примера возьмем Лос-Анджелес). Выглядит он примерно так:

США, Лос-Анжелес

В самом центре города находится Downtown — квартал небоскребов с офисами всякоразных банков, страховых компаний, инвестиционных фондов, штаб-квартир крупных международных корпораций. А в радиусе нескольких десятков, а то и сотен километров от даунтауна расположена так называемая «субурбия» — муравейники, где как по линейке выстроились одно-, полутора- и двухэтажные домики. Это и есть то жильё, где проживает основная часть американского населения. Вблизи это выглядит вот так:

Субурбия США

Вот вид сверху, чтобы вы оценили планировку:

Субурбия США

Да-да — домики впердолены вплотную, практически стена к стене. Так пиндосы пытаются сэкономить на стоимости коммуникаций (домики буквально нанизываются на общие трубы с водой, канализацией и кабели с электричеством). Получается плохо — поскольку даже такая малоэтажка всё равно занимает колоссальные площади. Если рассмотреть условную субурбию с планировкой домиков как в типичных квартирах советской пятиэтажки — эта субурбия при том же числе жителей займет площадь примерно в 10 раз больше упомянутой пятиэтажки. Если же взять за базу типичный для современной России 18-этажный монолит-бетон — разница по занимаемой площади будет почти в 40 раз. Ну, с учетом проездов и прочего — цифра несколько снизится, но в целом субурбия получается где-то в 20-30 менее плотной, чем 18-этажные монолит-бетоны. То есть при одинаковом количестве жителей коммуникации придется подвести не на 1 квадратный километр — а на 20-30 квадратных километров.

Благодаря подобной маразматической застройке, города США занимают поистине циклопическую площадь (а это всё — трубы, кабели, дороги и транспорт). Специалисты это и так знают, а вам, чтобы оценить масштабы наглядно, я покажу сравнительную карту застройки американских городов (красные) и крупнейших мировых мегаполисов (зеленые):

Застройка в США и в мире

Разница очевидна — сравните хотя бы 5-миллионный Санкт-Петербург (со всеми его двроцами-музеями-парками) и 3.8-миллионный Лос-Анжелес (состоящий в основном из жилых муравейников). Прикиньте, в какой ад превращаются попытки содержать коммуникации на такой площади — если даже в СПб это требует нехилого вложения денег и постоянных усилий.

Домики в субурбии, естественно, построены из гумна. В этом и смысл малоэтажного строительства — 18 этажей невозможно построить из гумна, здание рухнет еще в процессе постройки. А вот 1-2 этажа запросто можно слепить из тонких досок и гипсокартона. Что и делается. И смысл там не только и не столько в удешевлении строительства — сколько в снижении срока службы здания, чтобы дом успел развалиться как раз к окончанию выплаты ипотеки. Иначе же спрос на новые дома схлопнется — пиндосы будут массово жить в еще пригодных для жилья старых домах, и кто же тогда будет брать новые ипотеки и нанимать новых строителей?

Схема эта известна. Chrysler не грунтует изнутри кузовные панели своих автомобилей вовсе не ради экономии нескольких долларов на краске — смысл этого действия в том, чтобы сократить срок службы машины. Несколько лет, пока ржавчина грызет панели изнутри — машина выглядит прекрасно, а затем, когда «язвы» коррозии проходят всю толщину листа — очень быстро превращается в развалюху со сквозными дырами, заставляя владельца сдать машину на свалку и скорее купить новую.

Вот точно так же строятся массовые «ипотечные» домики в американской субурбии. И даже если кто-то построит свой дом хорошо — он все равно по выплате ипотеки окажется окружен развалюхами, с соответствующим контингентом жителей.

Разумеется, китайская урбанизация пошла иным, менее расточительным путем. Китай строит многоэтажные дома из бетона:

Китай строит многоэтажные дома

Посмотрите на это фото внимательнее — и вы увидите, какие гигантские площади здесь забетонированы.

Кстати, в китайских городах на душу населения приходится в среднем 31,5 квадратных метра жилплощади (это в 2010 году, сейчас еще больше). Это примерно в полтора раза больше, чем в России. Бедные китайцы такие бедные, да-да.

Помимо жилья, крупным потребителем цемента в Китае является дорожное строительство. К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог Китая превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей. К концу 2014 года скоростных магистралей было уже 111,9 тыс. км. Прирост в последнее время составляет около 10 тыс.км скоростных автомагистралей в год. То есть Китай каждый год строит скоростных дорог больше, чем шоссе от Москвы до Владивостока.

Система национальных автодорог Китая (China National Expressway Network) является на сегодняшний день крупнейшей в мире. Америка сосёт, причмокивая. А ведь до 1987 года в Китае не было ни одного километра скоростных автомагистралей. Вообще не было.

Отдельная песня — это специфические китайские технологии строительства на сложном рельефе:

Автомагистрали Китая

На конец 2014 года в Китае было 264 млн транспортных средств, из них 154 млн автомобилей (около 117 млн из них — легковые и легкие коммерческие автомобили). За год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей.

Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них – длиной более километра). Из 100 крупнейших вантовых мостов в мире 55 находятся в Китае. А если взять 40 крупнейших вантовых мостов мира — выяснится, что 20 из них переброшены через реку Янцзы, естественно, в Китае:

Вантовые мосты через Янцзы в городе Ухань

Что вы знаете про город Ухань? Wǔhàn — город субпровинциального значения в провинции Хубэй. Ничего вам это не говорит, правда же? Китайская грамота какая-то. Небольшой такой городишко на 10 миллионов человек.

Меж тем город Ухань необычен, он интересен уже хотя бы тем, что состоит из трех частей — Учан (武昌, Wuchang), Ханько́у (汉口, Hankou) и Ханьян (汉阳, Hanyang), которые вместе именуются «трёхградье Ухань». Эти три части стоят напротив друг друга по разным берегам рек, они связаны мостами, один из которых считается первым мостом современного типа в Китае и называется просто «Первый мост». Это вообще типично для Китая — так вот скромненько «Первый мост», и пусть весь мир соснёт, ибо иероглиф «Один под небом» обозначает Китай. Нету больше никого, один под небом.

Город Ухань основан более 3000 лет назад. Он в 10 раз старше Питера, в 5 раз старше Москвы.

В 1911 году именно в Ухане сторонники Сунь Ятсена организовали Уханское восстание, которое привело к падению династии Цин и установлению в Китае республики.

В 1967 году в Ухане во время «культурной революции» (по факту — гражданской войны в Китае) произошли жестокие столкновения между хунвэйбинами. Когда ситуация в городе дошла до предела, жители стали создавать отряды самообороны. Генерал Народно-освободительной армии Китая Чэнь Цзайдао ввёл в город войска и разгромил как местные партийные органы, так и организации хунвэйбинов и цзяофаней, поддержав «миллион героев» (реально около 500 000 жителей, организовавшихся в самооборону). При этом он проигнорировал прямые приказы из Пекина, взял под арест двух чиновников Мао и не дал Чжоу Энлаю высадиться с самолёта в Ухане, угрожая ему танками. Из Пекина были посланы несколько дивизий, после первой угрозы открыть огонь Чэнь Цзайдао немедленно сдался. Хотя такие самовольные действия были осуждены, это было первым опытом применения армии для наведения порядка, что в дальнейшем позволило к 1969 году в основном ликвидировать хунвэйбинов. Чэнь Цзайдао был уволен с должности, однако ещё при жизни Мао в 1972 г. реабилитирован и введён в состав ЦК КПК в 1978 г.

В некотором смысле Ухань — это такой китайский аналог Питера, «культурная столица» и город всяких революций. Забавно, что уханьский диалект вобрал в себя все основные диалекты Китая и, с точки зрения филологов, является идеальной основной общекитайского языка. Однако по политическим мотивам официальный общекитайский язык основан на пекинском диалекте. Это придает особую остроту уханьской фронде в отношении «пекинских бюрократов».

Но мы отвлеклись. Вернемся к цементу. Как вы понимаете — мосты требуют много цемента. Очень много. Даже если сам мост на стальных вантах — его якоря это гигантские бетонные конструкции.

Самый длинный в мире океанический мост Гонконг — Чжухай — Макао является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Китая. Мост свяжет Гонконг с Макао. Завершение строительства планируется на 2016 год. Этому региону на юго-востоке Китая (Дельта Жемчужной реки) урбанисты прочат титул крупнейшего мегаполиса будущего. Там рядом еще Шенчжень — гигантская хайтек-зона промышленности и логистики. В общем — тут будет ПУП МИРА. И основание под ним должно быть бетонным, а не бумажным (превед пиндосам).

А ведь есть еще и аэропорты. Управление гражданской авиации КНР одобрило план, согласно которому большинство даже небольших регионов страны получат собственные аэропорты. До 2030 года поставлена цель довести количество имеющихся в Поднебесной воздушных гаваней с нынешних 399 до 2000. То есть ежегодно в Китае будут строить более 100 аэропортов, создав 1600 таких объектов всего за какие-то полтора десятка лет. И это не совковая показуха с грунтовой полосой и сараем для пары кукурузников — в Китае аэропорт это аэропорт, с бетонными полосами для современных лайнеров.

Kunming Changshui International Airport

Что вы знаете про городок Куньмин? Да ничего. А в нем вот такой аэропорт.

Hefei Xinqiao International Airport

Что вы знаете про городок Хефей? Ну некоторые могут вспомнить разве что автомобили Hefei (Brio и так далее), которые там делают. А между тем у него аэропорт, какому многие столицы позавидуют.

Это всё — бетон. Колоссальные объемы бетона.

Некоторые говорят, что мол по мировым меркам аэропорты Китая не такие уж и крупные. Ага-ага. Пекин с его 86 миллионами пассажиров находится на втором месте в рейтинге крупнейших аэропортов мира, проигрывая лишь Атланте. Правда, если два шанхайских аэропорта сложить вместе, то в сумме получится еще больше, чем у Пекина — но мы не будем складывать, это было бы политически неверно. Пусть Атланта думает, что она впереди.

Для справки — крупнейший в России реконструированный аэропорт Пулково войдет в китайскую большую двадцатку аэропортов со скрипом, попав туда только на 19 место. «Не такие уж и крупные» в Китае аэропорты, упс.

Китай обладает сейчас наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые. Это такой отрыв, который уже никто не преодолеет. Огромная сеть высокоскоростных железных дорог (ВСМ) постепенно опутывает всю Поднебесную, гигантские эстакады и виадуки достигают в длину 100-150 км. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай, со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.

Или вот высокоскоростная магистраль Гуанчжоу-Гуйян: cо скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей.

И это тоже всё — бетон.

Чтобы вы заценили уровень китайских железных дорог, я не буду показывать вам пафосные вокзалы Пекина и Шанхая — я снова покажу вам маленький Ухань:

Wuhan railway station

Тут всё, по крайней мере, скромно. Если вы увидите хайтечный вокзал Шенчженя, где поезда бегают в пяти разных уровнях друг над другом в разных направлениях — ваш разум может не выдержать. А вы нам дороги, наш милый читатель.

Кстати, знаете ли вы, где находится самое большое здание в мире? Думаете, что это вашингтонский Пентагон (как думают наивные пиндосы) или Дубайский аэропорт (как думают чуть менее наивные гейропейцы)? Бгггг. Самое большое здание в мире — это New Century Global Centre в китайском Чэньду, он по площади почти в три раза превосходит Пентагон. Его высота 100 м, а стороны 500Х400 м. Внутри находится самый большой искусственный пляж в мире с искусственными волнами, искусственным солнцем и даже искусственным легким морским бризом.

New Century Global Centre в китайском Чэньду

Мир нервно курит в углу от такого пафоса.

Кстати, сегодня 40% китайцев живут в городах. В соответствии с планами властей, к 2020 году этот показатель должен составить уже 55%. В настоящее время стоит задача в ближайшие 16 лет переселить в города от 300 до 400 миллионов крестьян. Китай больше не аграрная страна.

topru.org

Китай, цемент и слёзы Обамы

За 2 года Китай произвел больше цемента, чем США за весь XX век. Внезапно, да? Если говорить конкретно — за два последних года КНР произвел 4 млрд 890 млн тонн (4.9 гигатонны) цемента. Россия производит в год 65 млн. тонн цемента — и, как вы можете заметить, дома вокруг растут как грибы. Куда же тратит Китай такое безумное количество цемента? И почему США умудряются жить без таких объемов цементной отрасли (если кто не знает — США производит на рыло населения почти вдвое меньше цемента, чем «разорванная в клочья санкциями» Россия).

Чтобы понять, в чем фокус — давайте взглянем на типичный американский город (в качестве примера возьмем Лос-Анджелес). Выглядит он примерно так:

США, Лос-Анжелес

В самом центре города находится Downtown — квартал небоскребов с офисами всякоразных банков, страховых компаний, инвестиционных фондов, штаб-квартир крупных международных корпораций. А в радиусе нескольких десятков, а то и сотен километров от даунтауна расположена так называемая «субурбия» — муравейники, где как по линейке выстроились одно-, полутора- и двухэтажные домики. Это и есть то жильё, где проживает основная часть американского населения. Вблизи это выглядит вот так:

Субурбия США

Вот вид сверху, чтобы вы оценили планировку:

Субурбия США

Да-да — домики впердолены вплотную, практически стена к стене. Так пиндосы пытаются сэкономить на стоимости коммуникаций (домики буквально нанизываются на общие трубы с водой, канализацией и кабели с электричеством). Получается плохо — поскольку даже такая малоэтажка всё равно занимает колоссальные площади. Если рассмотреть условную субурбию с планировкой домиков как в типичных квартирах советской пятиэтажки — эта субурбия при том же числе жителей займет площадь примерно в 10 раз больше упомянутой пятиэтажки. Если же взять за базу типичный для современной России 18-этажный монолит-бетон — разница по занимаемой площади будет почти в 40 раз. Ну, с учетом проездов и прочего — цифра несколько снизится, но в целом субурбия получается где-то в 20-30 менее плотной, чем 18-этажные монолит-бетоны. То есть при одинаковом количестве жителей коммуникации придется подвести не на 1 квадратный километр — а на 20-30 квадратных километров.

Благодаря подобной маразматической застройке, города США занимают поистине циклопическую площадь (а это всё — трубы, кабели, дороги и транспорт). Специалисты это и так знают, а вам, чтобы оценить масштабы наглядно, я покажу сравнительную карту застройки американских городов (красные) и крупнейших мировых мегаполисов (зеленые):

Застройка в США и в мире

Разница очевидна — сравните хотя бы 5-миллионный Санкт-Петербург (со всеми его двроцами-музеями-парками) и 3.8-миллионный Лос-Анжелес (состоящий в основном из жилых муравейников). Прикиньте, в какой ад превращаются попытки содержать коммуникации на такой площади — если даже в СПб это требует нехилого вложения денег и постоянных усилий.

Домики в субурбии, естественно, построены из гумна. В этом и смысл малоэтажного строительства — 18 этажей невозможно построить из гумна, здание рухнет еще в процессе постройки. А вот 1-2 этажа запросто можно слепить из тонких досок и гипсокартона. Что и делается. И смысл там не только и не столько в удешевлении строительства — сколько в снижении срока службы здания, чтобы дом успел развалиться как раз к окончанию выплаты ипотеки. Иначе же спрос на новые дома схлопнется — пиндосы будут массово жить в еще пригодных для жилья старых домах, и кто же тогда будет брать новые ипотеки и нанимать новых строителей?

Схема эта известна. Chrysler не грунтует изнутри кузовные панели своих автомобилей вовсе не ради экономии нескольких долларов на краске — смысл этого действия в том, чтобы сократить срок службы машины. Несколько лет, пока ржавчина грызет панели изнутри — машина выглядит прекрасно, а затем, когда «язвы» коррозии проходят всю толщину листа — очень быстро превращается в развалюху со сквозными дырами, заставляя владельца сдать машину на свалку и скорее купить новую.

Вот точно так же строятся массовые «ипотечные» домики в американской субурбии. И даже если кто-то построит свой дом хорошо — он все равно по выплате ипотеки окажется окружен развалюхами, с соответствующим контингентом жителей.

Разумеется, китайская урбанизация пошла иным, менее расточительным путем. Китай строит многоэтажные дома из бетона:

Китай строит многоэтажные дома

Посмотрите на это фото внимательнее — и вы увидите, какие гигантские площади здесь забетонированы.

Кстати, в китайских городах на душу населения приходится в среднем 31,5 квадратных метра жилплощади (это в 2010 году, сейчас еще больше). Это примерно в полтора раза больше, чем в России. Бедные китайцы такие бедные, да-да.

Помимо жилья, крупным потребителем цемента в Китае является дорожное строительство. К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог Китая превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей. К концу 2014 года скоростных магистралей было уже 111,9 тыс. км. Прирост в последнее время составляет около 10 тыс.км скоростных автомагистралей в год. То есть Китай каждый год строит скоростных дорог больше, чем шоссе от Москвы до Владивостока.

Система национальных автодорог Китая (China National Expressway Network) является на сегодняшний день крупнейшей в мире. Америка сосёт, причмокивая. А ведь до 1987 года в Китае не было ни одного километра скоростных автомагистралей. Вообще не было.

Отдельная песня — это специфические китайские технологии строительства на сложном рельефе:

Автомагистрали Китая

На конец 2014 года в Китае было 264 млн транспортных средств, из них 154 млн автомобилей (около 117 млн из них — легковые и легкие коммерческие автомобили). За год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей.

Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них – длиной более километра). Из 100 крупнейших вантовых мостов в мире 55 находятся в Китае. А если взять 40 крупнейших вантовых мостов мира — выяснится, что 20 из них переброшены через реку Янцзы, естественно, в Китае:

Вантовые мосты через Янцзы в городе Ухань

Что вы знаете про город Ухань? Wǔhàn — город субпровинциального значения в провинции Хубэй. Ничего вам это не говорит, правда же? Китайская грамота какая-то. Небольшой такой городишко на 10 миллионов человек.

Меж тем город Ухань необычен, он интересен уже хотя бы тем, что состоит из трех частей — Учан (武昌, Wuchang), Ханько́у (汉口, Hankou) и Ханьян (汉阳, Hanyang), которые вместе именуются «трёхградье Ухань». Эти три части стоят напротив друг друга по разным берегам рек, они связаны мостами, один из которых считается первым мостом современного типа в Китае и называется просто «Первый мост». Это вообще типично для Китая — так вот скромненько «Первый мост», и пусть весь мир соснёт, ибо иероглиф «Один под небом» обозначает Китай. Нету больше никого, один под небом.

Город Ухань основан более 3000 лет назад. Он в 10 раз старше Питера, в 5 раз старше Москвы.

В 1911 году именно в Ухане сторонники Сунь Ятсена организовали Уханское восстание, которое привело к падению династии Цин и установлению в Китае республики.

В 1967 году в Ухане во время «культурной революции» (по факту — гражданской войны в Китае) произошли жестокие столкновения между хунвэйбинами. Когда ситуация в городе дошла до предела, жители стали создавать отряды самообороны. Генерал Народно-освободительной армии Китая Чэнь Цзайдао ввёл в город войска и разгромил как местные партийные органы, так и организации хунвэйбинов и цзяофаней, поддержав «миллион героев» (реально около 500 000 жителей, организовавшихся в самооборону). При этом он проигнорировал прямые приказы из Пекина, взял под арест двух чиновников Мао и не дал Чжоу Энлаю высадиться с самолёта в Ухане, угрожая ему танками. Из Пекина были посланы несколько дивизий, после первой угрозы открыть огонь Чэнь Цзайдао немедленно сдался. Хотя такие самовольные действия были осуждены, это было первым опытом применения армии для наведения порядка, что в дальнейшем позволило к 1969 году в основном ликвидировать хунвэйбинов. Чэнь Цзайдао был уволен с должности, однако ещё при жизни Мао в 1972 г. реабилитирован и введён в состав ЦК КПК в 1978 г.

В некотором смысле Ухань — это такой китайский аналог Питера, «культурная столица» и город всяких революций. Забавно, что уханьский диалект вобрал в себя все основные диалекты Китая и, с точки зрения филологов, является идеальной основной общекитайского языка. Однако по политическим мотивам официальный общекитайский язык основан на пекинском диалекте. Это придает особую остроту уханьской фронде в отношении «пекинских бюрократов».

Но мы отвлеклись. Вернемся к цементу. Как вы понимаете — мосты требуют много цемента. Очень много. Даже если сам мост на стальных вантах — его якоря это гигантские бетонные конструкции.

Самый длинный в мире океанический мост Гонконг — Чжухай — Макао является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Китая. Мост свяжет Гонконг с Макао. Завершение строительства планируется на 2016 год. Этому региону на юго-востоке Китая (Дельта Жемчужной реки) урбанисты прочат титул крупнейшего мегаполиса будущего. Там рядом еще Шенчжень — гигантская хайтек-зона промышленности и логистики. В общем — тут будет ПУП МИРА. И основание под ним должно быть бетонным, а не бумажным (превед пиндосам).

А ведь есть еще и аэропорты. Управление гражданской авиации КНР одобрило план, согласно которому большинство даже небольших регионов страны получат собственные аэропорты. До 2030 года поставлена цель довести количество имеющихся в Поднебесной воздушных гаваней с нынешних 399 до 2000. То есть ежегодно в Китае будут строить более 100 аэропортов, создав 1600 таких объектов всего за какие-то полтора десятка лет. И это не совковая показуха с грунтовой полосой и сараем для пары кукурузников — в Китае аэропорт это аэропорт, с бетонными полосами для современных лайнеров.

Kunming Changshui International Airport

Что вы знаете про городок Куньмин? Да ничего. А в нем вот такой аэропорт.

Hefei Xinqiao International Airport

Что вы знаете про городок Хефей? Ну некоторые могут вспомнить разве что автомобили Hefei (Brio и так далее), которые там делают. А между тем у него аэропорт, какому многие столицы позавидуют.

Это всё — бетон. Колоссальные объемы бетона.

Некоторые говорят, что мол по мировым меркам аэропорты Китая не такие уж и крупные. Ага-ага. Пекин с его 86 миллионами пассажиров находится на втором месте в рейтинге крупнейших аэропортов мира, проигрывая лишь Атланте. Правда, если два шанхайских аэропорта сложить вместе, то в сумме получится еще больше, чем у Пекина — но мы не будем складывать, это было бы политически неверно. Пусть Атланта думает, что она впереди.

Для справки — крупнейший в России реконструированный аэропорт Пулково войдет в китайскую большую двадцатку аэропортов со скрипом, попав туда только на 19 место. «Не такие уж и крупные» в Китае аэропорты, упс.

Китай обладает сейчас наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые. Это такой отрыв, который уже никто не преодолеет. Огромная сеть высокоскоростных железных дорог (ВСМ) постепенно опутывает всю Поднебесную, гигантские эстакады и виадуки достигают в длину 100-150 км. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай, со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.

Или вот высокоскоростная магистраль Гуанчжоу-Гуйян: cо скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей.

И это тоже всё — бетон.

Чтобы вы заценили уровень китайских железных дорог, я не буду показывать вам пафосные вокзалы Пекина и Шанхая — я снова покажу вам маленький Ухань:

Wuhan railway station

Тут всё, по крайней мере, скромно. Если вы увидите хайтечный вокзал Шенчженя, где поезда бегают в пяти разных уровнях друг над другом в разных направлениях — ваш разум может не выдержать. А вы нам дороги, наш милый читатель.

Кстати, знаете ли вы, где находится самое большое здание в мире? Думаете, что это вашингтонский Пентагон (как думают наивные пиндосы) или Дубайский аэропорт (как думают чуть менее наивные гейропейцы)? Бгггг. Самое большое здание в мире — это New Century Global Centre в китайском Чэньду, он по площади почти в три раза превосходит Пентагон. Его высота 100 м, а стороны 500Х400 м. Внутри находится самый большой искусственный пляж в мире с искусственными волнами, искусственным солнцем и даже искусственным легким морским бризом.

New Century Global Centre в китайском Чэньду

Мир нервно курит в углу от такого пафоса.

Кстати, сегодня 40% китайцев живут в городах. В соответствии с планами властей, к 2020 году этот показатель должен составить уже 55%. В настоящее время стоит задача в ближайшие 16 лет переселить в города от 300 до 400 миллионов крестьян. Китай больше не аграрная страна.

www.rusfact.ru

Эта страна не прекращает шокировать! Китай за 2 года произвел больше цемента, чем США за 100 лет...

Китайское государственное статистическое бюро предоставило общественности официальные данные, согласно которым за 2014 год цементная индустрия страны произвела 2 млрд 476 млн тонн цемента. Если подытожить всё его производство за два последних года, то получится количество, близкое к 5 млрд тонн. Сравнивая эти цифры с теми, что выдает цементная индустрия США, можно увидеть, что последние остаются далеко позади Китая. За период с 1901 по 2000 год, Америка произвела, по официальным данным USGS Cement Statistic, 4,5 млрд тонн цемента. Последние несколько лет США выпускает примерно 80 млн тонн цемента в год. Этот показатель является в тридцать раз меньшим, чем у Китайской Республики! В России годовое производство цемента составляет примерно 65 млн тонн.

Возникает закономерный вопрос: так на что же китайцы тратят такое огромное количество цемента? У нас есть ответ. Это стоит увидеть!

1. Автомобильные дорогиОдной из отраслей, которые поглощают больше всего бетона в Китае, является строительство дорог. По последним данным, строительство только скоростных дорог составляет около 10 000 км в год. Дорожная система Китая является самой крупной в мире на сегодняшний день. И это при том, что до 1987 года в Китае не было ни единого метра скоростных дорог!

2. Мосты Первый китайский мост был построен лишь в 1957 году. А на сегодняшний день только 80 мостов построено, чтобы соединить берега реки Янцзы, а всего в Китае уже функционирует около 300 тысяч мостов. Из них тысяча — длиной больше одного километра. Десять китайских мостов являются мировыми рекордсменами в разных категориях. Китайцы также практикуют строительство копий всемирно известных мостов, например парижского моста Александра ІІІ или знаменитого лондонского Тауэрского моста.

3. АэропортыАвиационная отрасль Китайской Республики развивается гигантскими скачками. Согласно политике правительства, в каждом, даже небольшом регионе должен быть свой аэропорт. Если верить планам строительства, то к 2030 году количество аэропортов в Китае должно вырасти с сегодняшних 399 до 2 000. Впечатляет, не так ли? Каждый год китайцы строят около 100 воздушных портов!

4. Железная дорогаЕще больше восхищают и поражают воображение китайские железнодорожные магистрали и вокзалы. Китайская Республика сделала огромный рывок в приросте железных дорог за последние 10 лет. На сегодняшний день она обладает самой большой в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог в мире, оставив далеко позади Японию и Европу.

5. ЖильеЗа последнее время урбанизация Китая достигла невиданного размаха. В китайских городах на одного человека сейчас приходится около 32 м² жилплощади, что довольно неплохо, по сравнению с 4 метрами в 1980 году. В этом плане они уже обогнали Россию (24 м² на человека), но еще отстают от США (65 м²). За последние два десятка лет некоторые города изменились до неузнаваемости. На сегодняшний день в китайских городах живет 520 миллионов жителей, а в небольших населенных пунктах всего 20 тысяч. Помимо огромного количества уже строящихся объектов, еще больше проектов готовы, утверждены и ждут своей очереди. Прогнозы утверждают, что к 2025 году в Китае будет больше 220 городов и в каждом из них будет жить больше миллиона человек! А в 5 мегаполисов планируют поселить по 5 млн человек. Планы китайцев настолько масштабны, что сложно даже представить, как будет выглядеть Китайская Республика через 10 лет.

Если принять во внимание всё то огромное количество мостов, автодорог, железнодорожных магистралей, аэропортов, разного рода вокзалов и, конечно же, жилых зданий, становится понятно, зачем Китай вырабатывает столько цемента. Их грандиозные планы предполагают еще более зрелищные фотографии уже через несколько лет.

Как говорится, подождем — увидим, а пока поделись со своими друзьями шикарными видами современного Китая.

ofigenno.com

Куда уходит цемент Китая (часть 2)

Начало здесь.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ МАГИСТРАЛИ

Колоссальный рывок в развитии ВСМ (или как их еще называют high-speed rail) за последние 10 лет совершил Китай, оставив далеко позади ближайших конкурентов из Европы и Азии. Китай обладает сейчас наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.

Огромная сеть высокоскоростных железных дорог (ВСМ), постепенно опутывает всю Поднебесную, гигантские эстакады и виадуки достигают в длину 100-150 км.

Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.

Высокоскоростная магистраль Гуанчжоу-Гуйян. Со скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей.

Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань длиной 189 км имеет самый длинный туннель в Китае — 28 километров.

Крупнейший железнодорожный виадук в мире — Caijiagou Railway bridge. Массивные опоры выполнены в форме китайского иероглифа — «люди»:

Первые попытки внедрения в китайских городах монорельсового транспорта. Монорельсовое депо в городе Чунцинь:

Китайские железнодорожные вокзалы поражают своими размерами и архитектурой пожалуй даже больше чем аэропорты. На этой карте представлены в одном масштабе крупнейшие китайские вокзалы (слева), в сравнении с крупнейшими железнодорожными вокзалами Европы (в нижнем правом углу):

Wuhan railway station (Ухань):

Hangzhou East Railway Station (Ханчжоу — Западный вокзал)

Shenzhen North Railway Station (Шэньчжэнь — Северный вокзал)

Guangzhou South Station (Гуанчжоу — Южный вокзал)

Harbin West Railway Station (Харбин — Западный вокзал)

Tianjin East Railway Station (Тяньцзинь — Восточный вокзал)

Beijing South Railway Station (Пекин — Южный вокзал)

Shijiazhuang Railway Station (Шицзячжуан)

Harbin West Railway Station (Харбин — Западный вокзал)

СТРОИТЕЛЬСТВО ЖИЛЬЯ

Нынешняя урбанизация Китая — процесс колоссальный и беспрецедентный по своему размаху в истории. Жилая площадь на душу населения в городах увеличилась с 4 квадратных метров в 1980 году до 31,5 квадратных метра в 2010-м, хотя это гораздо меньше, чем в США (65 квадратных метров на человека), но уже больше чем в России (24 м2 на человека).

Не так давно центр города Чэнду выглядел так:

Как думаете в каких годах сделаны эти фотографии? В 70-х или в 80-х? Вы наверное удивитесь, но это фото 1999 года. За каких то 15 лет город изменился до неузнаваемости. Знаете где находится самое большое здание в мире? Думаете вашингтонский Пентагон или Дубайский аэропорт? Нет, в 2013 году пальма первенства перешла Чэнду. Новый мировой лидер — New Century Global Centre по площади почти в три раза превосходит Пентагон. Его высота 100 м, а стороны 500Х400 м. Внутри находится самый большой искусственный пляж в мире с искусственными волнами, искусственным солнцем и даже искусственным легким морским бризом.

А это центр город Чунцинь в 1981 году и в наше время:

Единственным сооружением центра города сохранившимся до настоящего времени является — Монумент Народного Освобождения. А сама центральная площадь города стала напоминать Тайм-Сквер в Нью Йорке.

В 1978 году лишь 17,9% населения страны жило в городах. Сегодня количество горожан увеличилось до 40%. В соответствии с планами властей, к 2020 году этот показатель должен составить уже 55%. В настоящее время стоит задача в ближайшие 16 лет переселить в города от 300 до 400 миллионов крестьян.

Типичная китайская деревня:

В настоящий момент 520 миллионов китайцев живут в 660 городах и 20000 средних населенных пунктах. В Китае есть всего два города с численностью населения более 10 миллионов человек — Пекин и Шанхай. 36-миллионный Чунцинь является, в действительности, муниципальным районом площадью 80000 квадратных километров, включающим в себя обширные сельские и близкие к ним зоны.

Развитие города Чунцинь 1990-2007:

К 2025 г. у Китая будет более 220 городов с населением свыше миллиона человек по сравнению со 125 миллионниками в 2010 г. и 23 мегаполиса с населением более 5 млн человек.

Шанхайский Пудун является классическим примером того, как «пустующий» проект городского строительства в конце 1990-х гг. быстро стал полностью занятым городским центром с населением на сегодняшний день примерно в 5,5 млн человек.

Истории «городов-призраков» захватывают читателя, но провоцируют на неверные выводы. Наряду с естественным расширением существующих промышленных кластеров Китай предпринимает попытки развития совершенно новых территорий, строительства новых городов в «чистом поле», на отдалении от заселенных районов. Такая задача, естественно, труднее, но стратегические цели заслуживают таких усилий.

Одиозным стало строительство огромного города Каньбаши во Внутренней Монголии, которое началось в 2004 г. Способный вместить в себя миллион жителей город имеет население всего 30 тыс. человек. Зачем вообще строили этот город на границе с Монголией? Является ли проект грубой ошибкой?

По разведанным запасам полезных ископаемых Внутренняя Монголия занимает 5-е место в Китае и является вторым регионом страны по количеству запасов каменного угля в объеме 224,75 млрд тонн. Регион уникален тем, что имеет запасы редкоземельных элементов в количестве 80% всех мировых резервов!

Горнодобывающие проекты не осуществляются быстро, требуется время. Мало сомнений в том, что в перспективе город будет заселен и обречен стать процветающим центром сырьевой индустрии Северного Китая.

Тот самый печально известный город — Каньбаши:

По данным Международного валютного фонда, доля сектора недвижимости составляет примерно 14% китайского ВВП и она окажется гораздо выше, если к ней добавить сталь, цемент, мебель, домашнее оборудование и прилагающиеся транспортную и энергетическую инфраструктуры, то на долю строительства недвижимости приходится около четверти китайской экономики.

Новые проекты ждут своего часа. Проект развития города Хефей:

Самые быстроразвивающиеся мегаполисы мира.

По данным компании MetroMonitor, занимающейся мониторингом 300 крупнейших городов мира в 2012 году из 20 наиболее быстро растущих городов мира 19 были китайскими.

А самыми медленными темпами развивались города Европы: 42 из 50 худших мегаполисов мира были европейскими. Что любопытно в список худших вошел когда то один из мировых лидеров развития — Дубай.

Так это когда было, скажут многие. Сейчас Китай уже не тот что раньше, весь мир тихой сапой накрывает разрастающийся экономический кризис, а уверенный и качественный рост может наблюдатся теперь разве что в Соединенных Штатах.

Сейчас любой грамотный экономист или финансовый аналитик приведет вам распространёный тезис о том, что темпы роста Китая замедляются. В 2014 году рост китайской экономики составил ничтожные 7,4%. Такого низкого роста ВВП не наблюдалось с 90 годов 20 века. Более того в 2015 году ожидаются снижение прироста ВВП до смехотворных 7% или даже катастрофических 6,5%.

Но минуточку, те самые 7.4% прошлого года это 1.3 триллиона долларов (если считать по методике ЦРУ с учетом паритета покупательной способности). Или ровно половина ВВП Франции или Великобритании. То есть менее чем за два года Китай прирастает одной Великобританией или одной Францией, или Канадой с Австралией вместе взятыми.

Сравнение ВВП крупнейших 50 стран мира по данным справочника ЦРУ за 2014 год:

Но несмотря на то что сам Китай уже не развивается теми стремительными темпами что были раньше, тем не менее еще остались в стране города демонстрирующие и восемь, и девять, и даже десять процентов роста. Статистики по итогам всего года мне дождаться так и не удалось, поэтому будем довольствоваться только первыми тремя кварталами 2014 года.

ТОП-30 крупнейших городов Китая по размеру ВВП:

К сожалению за пределами Китая об этих городах практически ничего не знают. На слуху только 4-5 самых известных вроде Шанхая и Пекина. Думаю что практически никто не сможет сходу назвать хотя бы 10 китайских городов-миллионников. Я же хотел бы чуть приоткрыть завесу тайны с незаслуженно забытых китайских мегаполисов, показав несколько фотографий по каждому, с небольшими комментариями. Поначалу даже собирался взять тот самый ТОП-30 городов с наибольшими параметрами ВВП. Но в итоге, решив что он не совсем репрезентативен, тем более что и тема эта посвящена не китайской экономике в целом, а только лишь конкретным (от слова Concrete) китайским бетонометрам, поэтому я остановил свой выбор на ранжировании городов по так называемому «Рейтингу Урбанизации». По этому рейтингу города получают баллы в зависимости от количества зданий свыше 80 метров, плюс даются дополнительные баллы за особо высокие здания.

Да, и главное чтобы все таки не получилось вот так в 2012 году :

Хотя и Китай полетел в космос, развивается семимильными шагами, но китайское пока остается китайским. Помните как в 2009 году у них упал дом ? Вот попались материалы подробнее чем я тогда видел. Давайте вспомним и посмотрим подробнее как они умудряются так строить дома

В Шанхае, крупнейшем городе Китая, обрушился почти достроенный 13-этажный жилой дом.

Благодаря тому, что речь идет о монолитно-каркасном доме, он упал без всяких разрушений, сложился как домино — ровно упав на бок, только сваи торчат в воздухе

Глядя на фотографии этой катастрофы, о которой стразу же сказали и написали все мировые новости, складывается такое впечатление, что здание растили как дерево, и оно просто упало.

По официальной версии, здание упало из-за строительства подземного гаража и рыхлого грунта.

Возможно, многоквартирный дом пытались построить в сжатые сроки, так как в Шанхае проживает свыше 24 миллионов человек, население постоянно растет, поэтому остро чувствуется нехватка свободного жилья, отсюда и быстрые темпы строительства с нарушениями технологий строительства.

Упавший дом — один из десяти типовых в микрорайоне. Они также еще не сданы в эксплуатацию, и дольщики уже стали требовать возвращения денег, опасаясь, что их дома тоже рухнут. Городские власти приостановили строительство до выяснения обстоятельств.

samstroy.com

www.daokedao.ru

Китай, цемент и слёзы Обамы :: NoNaMe

За 2 года Китай произвел больше цемента, чем США за весь XX век. Внезапно, да? Если говорить конкретно — за два последних года КНР произвел 4 млрд 890 млн тонн (4.9 гигатонны) цемента. Россия производит в год 65 млн. тонн цемента — и, как вы можете заметить, дома вокруг растут как грибы. Куда же тратит Китай такое безумное количество цемента?

И почему США умудряются жить без таких объемов цементной отрасли (если кто не знает — США производит на единицу населения почти вдвое меньше цемента, чем «разорванная в клочья санкциями» Россия).

----------------------<cut>----------------------

Чтобы понять, в чем фокус — давайте взглянем на типичный американский город (в качестве примера возьмем Лос-Анджелес). Выглядит он примерно так:

В самом центре города находится Downtown — квартал небоскребов с офисами всякоразных банков, страховых компаний, инвестиционных фондов, штаб-квартир крупных международных корпораций. А в радиусе нескольких десятков, а то и сотен километров от даунтауна расположена так называемая «субурбия» — муравейники, где как по линейке выстроились одно-, полутора- и двухэтажные домики. Это и есть то жильё, где проживает основная часть американского населения. Вблизи это выглядит вот так:

Вот вид сверху, чтобы вы оценили планировку:

Да-да — домики расположены вплотную, практически стена к стене. Так американцы пытаются сэкономить на стоимости коммуникаций (домики буквально нанизываются на общие трубы с водой, канализацией и кабели с электричеством). Получается плохо — поскольку даже такая малоэтажка всё равно занимает колоссальные площади. Если рассмотреть условную субурбию с планировкой домиков как в типичных квартирах советской пятиэтажки — эта субурбия при том же числе жителей займет площадь примерно в 10 раз больше упомянутой пятиэтажки. Если же взять за базу типичный для современной России 18-этажный монолит-бетон — разница по занимаемой площади будет почти в 40 раз. Ну, с учетом проездов и прочего — цифра несколько снизится, но в целом субурбия получается где-то в 20-30 менее плотной, чем 18-этажные монолит-бетоны. То есть при одинаковом количестве жителей коммуникации придется подвести не на 1 квадратный километр — а на 20-30 квадратных километров.

Благодаря подобной маразматической застройке, города США занимают поистине циклопическую площадь (а это всё — трубы, кабели, дороги и транспорт). Специалисты это и так знают, а вам, чтобы оценить масштабы наглядно, я покажу сравнительную карту застройки американских городов (красные) и крупнейших мировых мегаполисов (зеленые):

Разница очевидна — сравните хотя бы 5-миллионный Санкт-Петербург (со всеми его двроцами-музеями-парками) и 3.8-миллионный Лос-Анжелес (состоящий в основном из жилых муравейников). Прикиньте, в какой ад превращаются попытки содержать коммуникации на такой площади — если даже в СПб это требует нехилого вложения денег и постоянных усилий.

Домики в субурбии, естественно, построены из дешевых материалов. В этом и смысл малоэтажного строительства — 18 этажей невозможно построить из дешевых материалов, здание рухнет еще в процессе постройки. А вот 1-2 этажа запросто можно слепить из тонких досок и гипсокартона. Что и делается. И смысл там не только и не столько в удешевлении строительства — сколько в снижении срока службы здания, чтобы дом успел развалиться как раз к окончанию выплаты ипотеки. Иначе же спрос на новые дома схлопнется — американцы будут массово жить в еще пригодных для жилья старых домах, и кто же тогда будет брать новые ипотеки и нанимать новых строителей?

Схема эта известна. Chrysler не грунтует изнутри кузовные панели своих автомобилей вовсе не ради экономии нескольких долларов на краске — смысл этого действия в том, чтобы сократить срок службы машины. Несколько лет, пока ржавчина грызет панели изнутри — машина выглядит прекрасно, а затем, когда «язвы» коррозии проходят всю толщину листа — очень быстро превращается в развалюху со сквозными дырами, заставляя владельца сдать машину на свалку и скорее купить новую.

Вот точно так же строятся массовые «ипотечные» домики в американской субурбии. И даже если кто-то построит свой дом хорошо — он все равно по выплате ипотеки окажется окружен развалюхами, с соответствующим контингентом жителей.

Разумеется, китайская урбанизация пошла иным, менее расточительным путем. Китай строит многоэтажные дома из бетона:

Посмотрите на это фото внимательнее — и вы увидите, какие гигантские площади здесь забетонированы.

Кстати, в китайских городах на душу населения приходится в среднем 31,5 квадратных метра жилплощади (это в 2010 году, сейчас еще больше). Это примерно в полтора раза больше, чем в России. Бедные китайцы такие бедные, да-да.

Помимо жилья, крупным потребителем цемента в Китае является дорожное строительство. К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог Китая превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей. К концу 2014 года скоростных магистралей было уже 111,9 тыс. км. Прирост в последнее время составляет около 10 тыс.км скоростных автомагистралей в год. То есть Китай каждый год строит скоростных дорог больше, чем шоссе от Москвы до Владивостока.

Система национальных автодорог Китая (China National Expressway Network) является на сегодняшний день крупнейшей в мире. Америка отстает. А ведь до 1987 года в Китае не было ни одного километра скоростных автомагистралей. Вообще не было.

Отдельная песня — это специфические китайские технологии строительства на сложном рельефе:

На конец 2014 года в Китае было 264 млн транспортных средств, из них 154 млн автомобилей (около 117 млн из них — легковые и легкие коммерческие автомобили). За год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей.

Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них – длиной более километра). Из 100 крупнейших вантовых мостов в мире 55 находятся в Китае. А если взять 40 крупнейших вантовых мостов мира — выяснится, что 20 из них переброшены через реку Янцзы, естественно, в Китае:

Что вы знаете про город Ухань? Wǔhàn — город субпровинциального значения в провинции Хубэй. Ничего вам это не говорит, правда же? Китайская грамота какая-то. Небольшой такой городишко на 10 миллионов человек.

Меж тем город Ухань необычен, он интересен уже хотя бы тем, что состоит из трех частей — Учан (武昌, Wuchang), Ханько́у (汉口, Hankou) и Ханьян (汉阳, Hanyang), которые вместе именуются «трёхградье Ухань». Эти три части стоят напротив друг друга по разным берегам рек, они связаны мостами, один из которых считается первым мостом современного типа в Китае и называется просто «Первый мост». Это вообще типично для Китая — так вот скромненько «Первый мост», и пусть весь удивляется, ибо иероглиф «Один под небом» обозначает Китай. Нету больше никого, один под небом.

Город Ухань основан более 3000 лет назад. Он в 10 раз старше Питера, в 5 раз старше Москвы.

В 1911 году именно в Ухане сторонники Сунь Ятсена организовали Уханское восстание, которое привело к падению династии Цин и установлению в Китае республики.

В 1967 году в Ухане во время «культурной революции» (по факту — гражданской войны в Китае) произошли жестокие столкновения между хунвэйбинами. Когда ситуация в городе дошла до предела, жители стали создавать отряды самообороны. Генерал Народно-освободительной армии Китая Чэнь Цзайдао ввёл в город войска и разгромил как местные партийные органы, так и организации хунвэйбинов и цзяофаней, поддержав «миллион героев» (реально около 500 000 жителей, организовавшихся в самооборону). При этом он проигнорировал прямые приказы из Пекина, взял под арест двух чиновников Мао и не дал Чжоу Энлаю высадиться с самолёта в Ухане, угрожая ему танками. Из Пекина были посланы несколько дивизий, после первой угрозы открыть огонь Чэнь Цзайдао немедленно сдался. Хотя такие самовольные действия были осуждены, это было первым опытом применения армии для наведения порядка, что в дальнейшем позволило к 1969 году в основном ликвидировать хунвэйбинов. Чэнь Цзайдао был уволен с должности, однако ещё при жизни Мао в 1972 г. реабилитирован и введён в состав ЦК КПК в 1978 г.

В некотором смысле Ухань — это такой китайский аналог Питера, «культурная столица» и город всяких революций. Забавно, что уханьский диалект вобрал в себя все основные диалекты Китая и, с точки зрения филологов, является идеальной основной общекитайского языка. Однако по политическим мотивам официальный общекитайский язык основан на пекинском диалекте. Это придает особую остроту уханьской фронде в отношении «пекинских бюрократов».

Но мы отвлеклись. Вернемся к цементу. Как вы понимаете — мосты требуют много цемента. Очень много. Даже если сам мост на стальных вантах — его якоря это гигантские бетонные конструкции.

Самый длинный в мире океанический мост Гонконг — Чжухай — Макао является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Китая. Мост свяжет Гонконг с Макао. Завершение строительства планируется на 2016 год. Этому региону на юго-востоке Китая (Дельта Жемчужной реки) урбанисты прочат титул крупнейшего мегаполиса будущего. Там рядом еще Шенчжень — гигантская хайтек-зона промышленности и логистики. В общем — тут будет ПУП МИРА. И основание под ним должно быть бетонным, а не бумажным (привет американцам).

А ведь есть еще и аэропорты. Управление гражданской авиации КНР одобрило план, согласно которому большинство даже небольших регионов страны получат собственные аэропорты. До 2030 года поставлена цель довести количество имеющихся в Поднебесной воздушных гаваней с нынешних 399 до 2000. То есть ежегодно в Китае будут строить более 100 аэропортов, создав 1600 таких объектов всего за какие-то полтора десятка лет. И это не совковая показуха с грунтовой полосой и сараем для пары кукурузников — в Китае аэропорт это аэропорт, с бетонными полосами для современных лайнеров.

Что вы знаете про городок Куньмин? Да ничего. А в нем вот такой аэропорт.

Что вы знаете про городок Хефей? Ну некоторые могут вспомнить разве что автомобили Hefei (Brio и так далее), которые там делают. А между тем у него аэропорт, какому многие столицы позавидуют.

Это всё — бетон. Колоссальные объемы бетона.

Некоторые говорят, что мол по мировым меркам аэропорты Китая не такие уж и крупные. Ага-ага. Пекин с его 86 миллионами пассажиров находится на втором месте в рейтинге крупнейших аэропортов мира, проигрывая лишь Атланте. Правда, если два шанхайских аэропорта сложить вместе, то в сумме получится еще больше, чем у Пекина — но мы не будем складывать, это было бы политически неверно. Пусть Атланта думает, что она впереди.

Для справки — крупнейший в России реконструированный аэропорт Пулково войдет в китайскую большую двадцатку аэропортов со скрипом, попав туда только на 19 место. «Не такие уж и крупные» в Китае аэропорты, упс.

Китай обладает сейчас наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые. Это такой отрыв, который уже никто не преодолеет. Огромная сеть высокоскоростных железных дорог (ВСМ) постепенно опутывает всю Поднебесную, гигантские эстакады и виадуки достигают в длину 100-150 км. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай, со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.

Или вот высокоскоростная магистраль Гуанчжоу-Гуйян: cо скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей.

И это тоже всё — бетон.

Чтобы вы заценили уровень китайских железных дорог, я не буду показывать вам пафосные вокзалы Пекина и Шанхая — я снова покажу вам маленький Ухань:

Тут всё, по крайней мере, скромно. Если вы увидите хайтечный вокзал Шенчженя, где поезда бегают в пяти разных уровнях друг над другом в разных направлениях — ваш разум может не выдержать. А вы нам дороги, наш милый читатель.

Кстати, знаете ли вы, где находится самое большое здание в мире? Думаете, что это вашингтонский Пентагон (как думают наивные американцы) или Дубайский аэропорт (как думают чуть менее наивные европейцы)? Бгггг. Самое большое здание в мире — это New Century Global Centre в китайском Чэньду, он по площади почти в три раза превосходит Пентагон. Его высота 100 м, а стороны 500Х400 м. Внутри находится самый большой искусственный пляж в мире с искусственными волнами, искусственным солнцем и даже искусственным легким морским бризом.

Мир нервно курит в углу от такого пафоса.

Кстати, сегодня 40% китайцев живут в городах. В соответствии с планами властей, к 2020 году этот показатель должен составить уже 55%. В настоящее время стоит задача в ближайшие 16 лет переселить в города от 300 до 400 миллионов крестьян. Китай больше не аграрная страна.

mynnm.ru


Смотрите также